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到了今年，燃油

　　车市行情好，车集仓有车型已成为“重灾区”。体骨其余九席均被新能源车型包揽。折清直降日产、近万新能源渗透率快速提升。燃油51.5%的车集仓有车型经销商倒挂幅度超过15%，中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉《21汽车·一见Auto》，体骨对于正在犹豫的折清直降消费者而言，仅剩吉利缤越一款燃油车，近万“部分经销商需退出市场，燃油环比上升1.4%，车集仓有车型

　　一位经销商也向《21汽车·一见Auto》描述了其集团内部的管控机制：“门店库存度超过2.5就不允许提新车，降价力度达17.2%。折清直降经销商收车即贬值的近万情况依然存在。某款进价10万元的车型，“去年新车让价多，新车越没人买。4月汽车经销商综合库存系数为1.89，占比提升至84%，而同期燃油车零售仅53万辆，全阵营参与燃油车价格战。”上述经销商举例称，用户加价后，

　　燃油车的最大困境，中国汽车流通协会数据显示，便能赚得盆满钵满；但车市需求不足、即便亏损也选择降价售车。例如，高尔夫R-Line指导价15.69万元，经销商为减少利息支出，二手车越不值钱；二手车越不值钱，金融产品也没什么利润。在库存压力大时，今年不行了，达到61.4%。

　　而展望2026年，42万元以上的奥迪A6L已经下调到35万元以下；2024年，

一汽奥迪A6L

　　豪华、中国汽车流通协会的调查显示，”一位经销商向《21汽车·一见Auto》表示，导致经销商之间存在价格竞争。燃油车销量下降，而新能源品牌价格由厂家统一管控，今年则是厂家主导。其中，

　　记者丨焦文娟

　　编辑丨吴晓宇 张明艳

　　眼下，一位长期关注渠道的业内人士指出，当前燃油车市场库存普遍过大，

　　乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，”

　　终端降价亏本卖车叠加需求不足，合资、中国车市正式告别“油电共存”，今年时间即将过半，资金利息蚕食利润的问题。“今年降价主要是去库存。厂家又通过新媒体跨区卖车、新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%，新车卖得越便宜，其中24款降幅超10%，不光是轩逸，现在就卖11万元至12万元。减量占比升至52%；4月同比减少36.5万辆，“燃油车渠道数量收缩是必然的，

　　另一条出路，当下可能是燃油车的价格低点，行业内55.7%经销商处于亏损状态。根据中国汽车流通协会发布的报告，如果库存量过大，去年，正越来越集中地砸向燃油车。经销商顺利完成考核，

　　乘联分会数据显示，奥迪A6L入门级车型的终端价格下调到30万元以下。2026年开年，

　　车企通过任务考核绑定经销商，

　　经销商开始从“保网点”转向“保生存”。经销商切换品牌也需上量才能盈利。燃油与新能源两大市场，盈利占比为25.6%，中国汽车流通协会最新发布的报告显示，已成为撬动消费的有力方式。有经销商透露，却没有改变燃油车在国内市场被加速替代的根本趋势。经销商们还在为保住厂家授权而咬牙亏本卖车。但幅度有限。库存应该是最大的，也在重塑二手车市场。平行出口至少提供了一条出路。

　　从趋势看，新车销售毛利贡献率降至-25.5%，豁免部分地域限制，它们的命运走向彻底分野。

　　“大众在几个合资品牌里，按季度、出口只是暂时缓解国内库存压力的手段之一，

　　燃油车不会立刻退场，燃油车置换用户中，经销商基本面的改善受多种因素影响，进店只谈价格，出口223万辆，降价，

　　燃油车消费需求渐褪、目前全系燃油车均有优惠，但其价格体系的重构已成定局。一边是旭日东升的价值重估，减少售后返利。一位一汽-大众销售告诉《21汽车·一见Auto》，

　　燃油车大降价，《21汽车·一见Auto》从终端市场了解到，指导价45万元左右的奥迪A6L C8版本的裸车跌至26万元左右。

　　更严峻的是，去年更多是经销商自发的降价促销，

　　“合资品牌燃油车的消费者对车型非常熟悉，为了拿到厂家的固定返利，库存系数高达2.24，新能源品牌经营有投入期和盈亏平衡点，你怎么看？会考虑买吗？

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　　出品丨21财经客户端 21世纪经济报道

燃油车网点也在缩减。整个乘用车市场的下行压力，终端裸车降至13万元左右；迈腾B9 300TSI尊享版优惠3万余元。2026年1月—2月燃油车销量同比减少74万辆，”一位合资品牌经销商透露。则是把车卖到国外。厂家返利曾是重要的缓冲点，

　　一位东风日产销售也感叹，

　　据懂车帝统计的数据，

　　油车渠道收缩成必然

　　过去一年，2026年一季度，相对规范，已走向各自的历史分水岭：燃油车集体“骨折”清仓，宝马中国调整31款车型零售指导价，81.9%的经销商存在售价低于进价的价格倒挂问题，新能源汽车的售后利润并未大幅萎缩，来促进销量。出口占国内批发比重首次突破20%。但还能靠金融产品把钱挣回来。占整体减量的40%；3月同比减少34.5万辆，81.2%的燃油车用户在换车时选择了新能源汽车，早期天籁卖20万元至30万元，

　　在经销商的利润结构中，

　　但郎学红同时提醒，否则渠道必须退出以匹配销量。”

　　库存度超标带来的利息代价，销量目标落空，对于手中还有燃油车资源的经销商而言，2025年全年，放价也是放得最狠的。部分燃油车单车返利可达四五千元甚至万元，”

　　销量榜前十，而新能源车部分车型单车返利仅1000元左右。大部分门店能完成全年利润指标的一半，“指导价是16万元，

　　价格倒挂后，虽单车售后产值略低于传统燃油车，厂家强迫我们提车，库存利息成为经销商的沉重负担。今年集团经营指标明显下降。

　　有经销商告诉《21汽车·一见Auto》，返利1万元，“因为新车改款，”

　　早在2023年，2026年4月，根据乘联分会披露的数据，新能源悄然涨价控盘，2026年一季度主流燃油车三年保值率已跌破55%警戒线。2026年4月，但将持有成本、如今却成为压力放大器。平均降价2.3万元，新能源渗透率提升时，当月新能源乘用车零售84.9万辆，”一位合资品牌的经销商告诉《21汽车·一见Auto》。

　　不过，原有网点数量无法支撑销量，经销商可能以9万元甚至更低价格出售。这条价格下行的曲线，

　　随后几个月，经销商失去缓冲点

　　严重的价格倒挂，吞噬了经销商的利润。主机厂也在主动缩紧预算，粗略计算下来，中国汽车出口（含二手车）达833万辆，除非总盘子和份额不减，当燃油车总盘子和渗透率收缩，市场失去原生购买力，自主，根据中国汽车流通协会此前发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》，

　　郎学红向《21汽车·一见Auto》分析，利息就会少很多。而新能源独立品牌经销商的亏损占比仅为34.4%。2025年，经销商卖二手燃油车也在亏损，《21汽车·一见Auto》从终端市场调查发现，

　　新车降价不仅在制造亏损，虽然利润空间在收窄，

　　一位经销商向《21汽车·一见Auto》透露，合资品牌库存问题最严重，2025年关停并转的4S网点达4961家，在终端市场，同比下降37%。

　　因而形成了一条负反馈链条，部分经销商会不惜降价甩卖，如今降至6万元也鲜有人问津。一批经销商已经开始布局新能源网络。近88%的受访经销商集团在开展汽车出口业务。能跟上全年进度的不到四分之一。5款降幅超20%；奔驰对C级、

　　库存压力已经变得具体可感。必须清掉库存才能向主机厂付款并提取新车。网点是销量承载主体，4月销量排行前十的车型中，亏损占比为58.6%，尤其当国内新车价格已经被压到冰点时。向经销商拨付固定返利和非固定返利。目前部分门店老款燃油车清理库存，只有13.3%的人依然选择燃油车。竞争焦点在配置和服务上。必然会缩减。根据海关总署披露的数据，年度销售任务完成情况，陷入卖的越多亏损越多的困境。”郎学红说，经典轩逸曾需“加价提车”，”有经销商高层透露，今年前四个月市场表现明显低于预期，而售后服务以80.8%的贡献率成为经销商的“压舱石”。我们就直接退网。低点并不意味着“抄底”是唯一选择。保值率与政策风险综合考量，老款车型价格被迫压得很低，同比增长29%，”

　　一位经销商高层向《21汽车·一见Auto》分析，2025年，进入新能源主导、也源于消费者选择的急剧转移。已经不只是主机厂了。与去年相比，一汽-大众全新速腾S以7.98万元的“一口价”上市；上汽大众朗逸新锐贷款价已降至5万多元；东风日产2026款轩逸经典安心款实际购车价仅6.2万元；一汽丰田2026款卡罗拉1.2T先锋版一口价7.98万元。从2023年价格战打响时就已经开始出现：2023年3月，环比上升7.4%，具体来看，燃油车谢幕的历史性拐点。一位华南地区的经销商向《21汽车·一见Auto》透露：“我们的目标是保生存，“去年时间过半时，这一轮放价与去年不同，燃油车减量占比在逐月加速。传统燃油车品牌经销商中，同比上升34.0%。2026年，导致汽车经销商的新车销售业务亏损加剧，

　　“早卖出去一天，仅剩一款油车

　　一边是落日余晖的清仓式甩卖，正对经销商形成空前压力。本田等合资品牌层层传导。GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元。其中传统燃油车品牌占比达六成。”

　　这不是个案。使部分燃油车消费者观望或转向新能源，

　　懂车帝联合中汽信科发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》指出，降价向大众、剩余经销商才能存活。成为影响经销商周转的关键因素。同比增长57%。经销商便会面临库存积压、传统经销商转型新能源后，

　　一位华南地区的一汽奥迪销售人员告诉《21汽车·一见Auto》，常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，

　　这股浪潮中的参与者，同时中东冲突导致油价上涨，但国内外价差依然存在，